第一商用车网注意到，今年1-11月重型自卸车4.45万辆的终端销量中，有4625辆是新能源车型，占比达到10.39%，是前11月新能源重卡在重卡终端销量占比（4.3%）的2.4倍，是重卡市场新能源占比最高的细分领域。

同时，不同市场的准入条件不同，很多品牌的塔机并不能出口到海外市场。但考虑到不同品牌的塔机，由于设计和制造水平不一样，同样的使用年限，市场评估价格也不一致。

在发现故障或损坏时，及时维修和更换损坏的零件。大量的家族企业把持了租赁行业的份额，他们大部分都有超过20年的设备管理经验，通过丰富的经验和专业的知识维护设备，提供优质的设备给到终端客户，来获得更多的订单。市场供求关系：在市场供需关系中，塔机的需求和供应量是决定其价格的重要因素。定期检查并维修：在使用过程中，定期检查塔机是否存在损坏和故障。波坦在意大利 其次，知名品牌的塔机在市场上通常更容易销售。

波坦在美国 安全使用：在塔机工作时，一定要严格遵守相关的安全规定和标准，如避免超载等。大部分情况下，运维良好的波坦塔机可以为企业盈利超过15年，甚至20年，且由于企业资金管理较为稳健，海外的塔机租赁企业也更愿意全款采购塔机，因此，即使是市场波动，企业的业务也不会受到太多的冲击，更好的现金流，更高的回报，能让企业在服务和维护方面投入更多的资金。2021年日本公共部门及其他机构的融资租赁交易额为5936亿日元，占比达到14.1%。

实施对象为注册资本在1亿日元以下的中小企业。该协会成立于1971年，开始作为任意团体，其后随着租赁公司不断加入，会员逐渐扩大，成为日本租赁业最有代表性中介组织。该制度主要用于农林水产领域。减税额度为租赁费用总额6%。

1963年日本国际租赁株式会社、1964年日本东方租赁株式会社和东京租赁株式会社先后成立，这三家公司揭开日本现代租赁事业第一页。截至2022年底，日本租赁协会所属会员企业共有285家。

从承租人所属行业来看，2021年非制造业的融资租赁交易额为26304亿日元，约占行业交易总额的62.4%。注：根据中国驻日本使馆经商处等相关材料整理。实施对象是注册资本在3亿日元以下的法人、个人。三是养殖业促进租赁补助制度。

目前，日本汽车租赁协会联合会所属会员企业共有475家。三是业务类型渐趋多样化，目前租赁公司除租赁业务外，还可经营房地产、投资及贷款等业务北美市场2023年建筑设备行业发展的五个趋势 线上销售（租赁）的重要性日益增加 一家百强租赁公司的首席财务官、美国设备代理商协会（AED）的前首席财务官Garry Bartecki表示，建筑设备代理商很容易受汽车行业发展的影响，2021年汽车在线销售占市场份额的30%，2022年7月在福特宣布将以固定价格在线上销售电动汽车后，沃尔沃和特斯拉也紧随其后。由AED赞助的麦肯锡公司( McKinsey Company ) 2021年的一项调查结果显示，超40%的非公路设备代理商认为主机制造商可能在五年内采用直接向客户销售的方式（直营）。

这将会把设备的运维转嫁给主机厂制造商或代理商，以便客户专注于他们的核心业务。Garry Barteck强调，这是一个全新的局面。

当设备停机时，用户和租商可能会支付额外的费用以尽快获得高质量的零件，而且选择性非常多。鉴于设备价格上涨和利率的上升，租金将继续增长。

美国设备制造商协会（AEM）通过与业内专家的沟通交流，重点分析了北美市场2023年建筑设备行业发展的五个趋势，涉及线上销售、电动化、工业互联、配件和租金领域。为了应对这一变化，代理商将不得不开拓新的收入来源。行业远程信息技术的使用率低于50% 技术将提高零部件和服务的效率 零部件是代理商的收益之一，但对终端用户来说，有时候购买零部件绝非易事。终端市场已经能够看到一些变化的迹象，建筑设备也需要像其他行业那样互联互通。据沃尔沃建筑设备服务与解决方案总监Jim Bretz介绍，约60%的联网设备配备了公司先进的远程信息系统Active Care Direct，对设备进行24小时全天候的监测及时发现问题并在最短的时间内将信息（ACD案例）直接反馈给设备所有者和代理商，其中包括设备所有者可自主维修的操作指令。沃尔沃建筑设备也在探索这一概念，负责产品管理的副总裁Dr. Ray Gallant表示，从客户的角度来看，最积极的方面之一是这种模式下的支付方式的灵活性，且与设备利用率密切相关。

但电动设备降低了维护和运营成本，代理商赚得变少，主机制造商也赚得少。通过技术创新可以让设备所有者和代理商通过预防性维护早早发现问题以减少停机时间，问题在于如何让设备所有者参与进来。

与设备租赁不同的是，可能涉及整个车队，需要数年时间，使费用与应用直接挂钩。代理商通过配件销售和服务赚钱，85%以上的高吸收率是他们业务的重点，这也从侧面说明配件和服务的利润在多大程度上覆盖了代理商的费用。

Hanna 认为，即使代理商能获得客户的信任，也只是一个品牌，而大多数客户的车队是多元的。沃尔沃建筑设备从2020年开始线上销售电动化产品，并通过个性化配套让客户实现在线定制产品。

根据Slee的数据，原厂零部件的市场份额已降至35~40%，现如今用户在购买零部件时有更多的选择，包括在亚马逊采购。这是一种非常个性化的定制，它要求主机制造商、代理商和终端用户保持一致，以便车队执行相应的任务并交付预期的结果。在利用互联网方面，代理商略滞后，承包商略领先， Learning Without Scars的负责人直言，行业向电子商务的转变产生了他所说的亚马逊效应，即代理商将不得不从销售产品转向销售服务。Garry Barteck建议代理商尝试电池的维保服务，诸如为车辆充电、维修轮胎和磨损件等服务，还可以将之扩展到不同的产品线。

（本文来自今日工程机械）。Gearflow首席执行官Luke Powers认为，代理商很快会与亚马逊直接竞争。

他表示，MRO供应是亚马逊进入工业市场的第一个切入点，而将建筑设备配套纳入到该平台是其认为合乎逻辑的下一步，亚马逊希望所有的采购都在该平台上完成。电动化将打破代理商原有的收益模式 电动化将打破代理商原有的收益模式 建筑设备的电动化尚处于初期阶段，但Grand View Research的报告称，2023年全球非公路用电动汽车市场规模将达420亿美元。

租金会继续增长 美国租赁协会数据显示，2022年建筑设备租赁收入超416亿美元，约增长12.5%。他们预计，新设备的线上销售占比(包括实际购买)将在5年内从7%增加到29%。

连接工地和设备，以降低持有和运营成本 Henderson提到，数据显示，行业远程信息技术的使用率低于50%，可能只有30%。设备即服务(equipment-as-a-service)的概念也正在引起人们的兴趣。Slee认为这一概念具有一定的潜力，通俗地讲，施工设备只是承包商成本的一部分，他们真正关心的是作业效率和收益。电池技术的改进、电池成本的下降和运营成本的降低会进一步推动电动市场的增长

2022年12月底至2023年1月初，东北和西北地区小型挖掘机价格环比上涨最多在10%以上，华东地区环比涨幅最小为1.13%。调研过程中发现，大家普遍寄希望于通过国四提高产品价格，但也有企业同时想借机弯道超车，暂未对国四产品定价，价格战硝烟难散。

据某国产品牌代理商透露，5.5t小型挖掘机报价提高30%左右，7.5t小型挖掘机报价提高26%左右，20t中型挖掘机报价提高27%左右。有些品牌国三库存比较多，近两个月仍在通过以租代售或二手机的方式清库存，且有一定程度的加价，是有步骤、更平稳地向国四过渡。

个别地区，如福建省，12月大型挖掘机成交价格环比下降2%。君子不立危墙之下，应珍惜国四切换这一重要契机，重新定位价格体系，引导行业价值回归。